Slow down

Bon, ennuis financiers = pilote pas possible en court terme

Donc en gros je reprend un cycle d'études de 3 ans en Commerce extérieur. Rempli de langues et de compta etc, choses qui me plaisent assez.

Ceci dit je continue mon Pilote Privé théorique en cours du soir mais ne commencerai pas mon pratique avant une bonne année.

Seul problème : Horaire...
exemple le mardi :
- en Commerce extérieur à Liège : 8h30-16h30
- ensuite je cours à la gare pour attraper mon train de 16h45
- cours PPL théorique à charleroi de 19h à 22h
- rentré à la maison à 00h45.
- ... et rebelotte :P


Hé oui l'argent, toujours l'argent le problème dans nos vies... :(

Enfin je suis heureux de combiner Com.ex et PPL malgrés tout. J'avancerai tout doucement pour pilote, genre 5-6 ans au lieu de 2.


Tchouuussss
Slow down
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# Posté le samedi 22 septembre 2007 16:22

Modifié le samedi 22 septembre 2007 16:58

Théorie PPL

Juste vous faire part du fait que je suis enfin ma formation pilote de ligne qui commence bien évidement par le PPL (pilote privé). J'ai choisi New CAG, que pour l instant je ne regrète pas du tout. J'ai deja suivi plusieurs cours théoriques et prend mon premier envol en C150 ce mardi.

Ceci dit les voyages Liège-Charleroi-Liège sont Très fatiguants et Honéreux. Mais on fait avec.
QQ photos bientot ;)

Médical class 1 J-6
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# Posté le vendredi 14 septembre 2007 15:09

Modifié le samedi 15 septembre 2007 00:43

LGG - AYT

Vol remixé entre Liège et Antalya.

Enjoy ;)
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# Posté le vendredi 03 août 2007 14:49

BFS ou New CAG?

BFS ou New CAG?
En attendant mon médical class 1, je prospecte pour une école de pilotage à Charleroi : BFS ou CAG.

Deux écoles de fonctionnement similaire (modulaire) mais de réputation différente.

- CAG : Ambiance familiale qui je pense me plairait une fois dedans. Les instructeurs sont compétents (anciens pilotes militaires) et j'ai qq connaissances qui y sont qui me disent que c'est une école géniale... / Ceci dit, tous les cours sont en cours du soirs, donc je n'aurai pas ma license avant 2 ou 3 ans

-BFS : Ecole organisée, sérieuse et qui veut préparer à la vie de pilote. Je ne connais hélas pas bcp de monde qui y suivent les cours donc aucun écho conercnant la qualité des cours. Formation pilote de ligne qui se donne en 1 an et demi parait-il.

En gros je sais pas la quelle choisir :'(

snif... si vous avez un avi n'hésitez pas à poster...
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# Posté le dimanche 22 juillet 2007 10:57

Brussels Airlines en manque de pilotes

Brussels Airlines en manque de pilotes
Brussels Airlines en panne de pilotes



En six mois, plus de 50 pilotes ont quitté la compagnie aérienne. Les salaires mirobolants des concurrents n'expliquent pas tout. Selon Brussels Airlines, le problème touche tout le secteur.R ien de plus volatil qu'un pilote. La compagnie Brussels Airlines est en train d'en faire l'amère expérience. Depuis plusieurs mois, le premier transporteur aérien belge assiste à un exode de ses commandants de bord et copilotes. En six mois, une cinquantaine d'entre eux, sur un total de 400, ont atterri chez un concurrent, le plus souvent à l'étranger.

Le phénomène a pris une telle ampleur ces dernières semaines que la compagnie aérienne éprouve des problèmes opérationnels. Récemment, quatre vols ont dû être annulés, faute de pilotes, et la compagnie a dû prendre des mesures urgentes pour assurer les vols de septembre et octobre (lire l'encadré ci-dessous).

Pour ne rien arranger, les pilotes en partance sont parfois parmi les plus expérimentés. Ainsi, récemment, la compagnie belge Cargo B, dirigée par Rob Kuijpers, l'ancien patron de Brussels Airlines a débauché pas moins de 10 pilotes, dont les principaux instructeurs de Brussels Airlines.
Mais d'autres compagnies tendant également les bras aux pilotes belges. « C'est notamment le cas d'Air France, dit Pierre Ghyoot, le secrétaire général de la Belgian Cockpit Association, l'association belge des pilotes. Beaucoup de Belges se trouvaient sur la réserve de recrutement de la compagnie française. Et comme le marché est en croissance, ces pilotes sont aujourd'hui embauchés. »

Le constat vaut également pour les compagnies à bas tarifs Ryanair et EasyJet, mais aussi pour Netjets (aviation d'affaires) et Cargolux (fret), très gourmandes en pilotes expérimentés.
Ces transporteurs sont d'autant plus attrayants qu'ils offrent très souvent un salaire largement supérieur à ceux de Brussels Airlines. « Le salaire brut moyen d'un pilote de Brussels Airlines doit tourner autour de 3.500 euros, et celui d'un commandant de bord oscille entre 5.500 et 6.900 euros, poursuit Pierre Ghyoot. À l'étranger, le salaire brut doit être supérieur de 15 %. Et en plus, le régime fiscal est plus favorable. » Par exemple, chez Ryanair, à salaire brut égal, le pilote belge touchera 25 % de plus en net.

Mais l'élément financier n'est pas le seul incitant au départ, pour les pilotes. Comme on le lira dans les témoignages ci-dessous, l'ambiance au sein de la compagnie et les incertitudes sur son avenir jouent également un rôle, que Pierre Ghyoot juge plus important que les sirènes financières.
Tout cela ne fait évidemment pas les affaires de Brussels Airlines, qui reconnaît l'exode. « Il est exact que nous sommes confrontés à de nombreux départs, dit Geert Sciot, directeur de la communication. En général, chez Brussels Airlines comme dans les autres compagnies, 5 % des pilotes choisissent de partir chaque année. Actuellement, le taux de départ approche les 10 %. »
La compagnie affirme aussi que ce problème est propre à tous les transporteurs belges, desservis par une fiscalité défavorable. Brussels Airlines indique aussi que les départs récents n'expliquent pas à eux seuls les annulations intervenues ces dernières semaines. « En l'espace de quelques mois, cinq commandants de bord expérimentés ont perdu leur licence de vol pour des problèmes médicaux. C'est une situation regrettable qu'il était impossible de prévoir. Nous avons également décidé d'augmenter le nombre de vols, et ces départs et maladies tombent au plus mauvais moment ».

Pour endiguer le problème, Brussels Airlines a lancé une importante campagne de recrutement. « Nous engageons surtout des jeunes pilotes. Nous visons également les anciens pilotes militaires ainsi que les pilotes des compagnies de fret », poursuit un porte-parole de la compagnie.
Le transporteur commence aussi à étudier très sérieusement la possibilité de revoir les grilles salariales. « Cela prend du temps et doit évidemment se faire en gardant un il sur notre compétitivité », poursuit le porte-parole.
En réalité, cette hausse salariale avait été promise de longue date aux pilotes. Après la faillite de la Sabena, Brussels Airlines avait raboté les salaires de 30 %. Les pilotes avaient reçu la promesse d'une hausse dans les trois ans. Mais en raison de la fragilité de Brussels Airlines, la hausse a tardé à se concrétiser, ce qui a créé un large mécontentement.
La reprise du marché aérien après le 11 septembre et la très forte croissance enregistrée actuellement donnent aujourd'hui aux pilotes la possibilité de s'envoler. Vers des cieux plus cléments.

Bon argument pour faire une formation pilote de ligne non?
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# Posté le jeudi 12 juillet 2007 14:53